Apa yang perlu diketahui Wall Street tentang pembicaraan UAW, potensi pemogokan, dan berapa biayanya

DETROIT — Oracle of Omaha mengurangi eksposur ke industri otomotif AS di tengah negosiasi serikat pekerja — berpotensi untuk alasan yang bagus.

Berkshire Hathaway dari Warren Buffett minggu ini mengatakan hampir separuh sahamnya masuk Mesin umum di kuartal kedua. Meskipun perusahaan tidak mengungkapkan alasannya, akhir tahun diperkirakan akan menjadi tantangan bagi industri otomotif AS di tengah pembicaraan kontrak yang kontroversial antara serikat pekerja United Auto Workers dan GM. Ford Motor Dan Stellantis.

Pembicaraan, yang mencakup hampir 150.000 pekerja mobil AS, dapat membebani pembuat mobil miliaran dolar dalam biaya tenaga kerja tambahan, penghentian pekerjaan atau, dalam skenario terburuk, keduanya.

Tim kepemimpinan UAW yang baru menjuluki pembicaraan ini sebagai “momen yang menentukan” serikat pekerja. Presiden Shawn Fain telah menyebarkan pesan kasar dan beberapa sandiwara, termasuk mengajukan proposal kontrak oleh Stellantis di tempat sampahdan di akhir proses ini, hampir tidak ada pembicaraan tentang kesepakatan “memberi dan menerima” atau “menang-menang”.

“Mereka siap mogok jika kesepakatan tidak terjadi,” kata Melissa Atkins, seorang tenaga kerja dan mitra kerja di Obermayer. “Masuk dengan pola pikir itu, saya mengantisipasi itu menjadi sangat kontroversial … dan mengingat sejarahnya, mungkin akan ada pemogokan.”

Upaya agresif oleh serikat pekerja sangat bagus untuk buruh terorganisir dan UAW yang diperangi, yang berusaha untuk mendapatkan kembali pijakannya setelah penyelidikan korupsi federal selama bertahun-tahun mendarat. beberapa pemimpin puncak di penjara untuk penyuapan, penggelapan, dan kejahatan lainnya — tetapi tidak untuk perusahaan atau pemegang sahamnya.

Berikut adalah angka yang harus diketahui investor sebelum tanggal kedaluwarsa untuk kontrak saat ini antara pembuat mobil Detroit dan UAW pada pukul 23:59 ET pada 14 September.

Proposal kontrak yang dibuat oleh UAW pada saat ini akan menambah lebih dari $80 miliar biaya tenaga kerja untuk masing-masing pembuat mobil AS terbesar selama masa kontrak, Bloomberg News pertama kali dilaporkan awal bulan ini.

“Orang mungkin menganggap kontrak UAW ini sebagai satu set dari tiga pesanan pembelian besar untuk mengamankan tenaga kerja yang dibutuhkan untuk merakit kendaraan, suku cadang, dan komponen masa depan — kontrak yang secara kolektif bernilai sekitar $70–$80 miliar selama empat tahun ke depan, ” Kristin Dziczek, penasihat kebijakan otomotif untuk Federal Reserve Bank of Chicago cabang Detroit, menulis di a Posting blog hari Rabu.

Tuntutan tersebut termasuk kenaikan upah 46%, pemulihan pensiun tradisional, kenaikan biaya hidup, mengurangi jam kerja dalam seminggu menjadi 32 jam dari 40 dan meningkatkan tunjangan pensiunan.

Jika UAW mendapatkan tuntutan tersebut, tanpa ada perubahan pada tunjangan lain, biaya tenaga kerja per jam untuk pembuat mobil akan lebih dari dua kali lipat dari setidaknya $64 per jam menjadi lebih dari $150 per jam, menurut laporan media.

Itu akan menjadi peningkatan yang signifikan atas kenaikan upah yang terlihat selama perjanjian empat tahun sebelumnya, menurut perkiraan dari Pusat Penelitian Otomotif. Kesepakatan 2019 diproyeksikan meningkatkan biaya tenaga kerja rata-rata per jam selama masa kontrak sebesar $11 per pekerja untuk Fiat Chrysler, sekarang Stellantis, dan $8 per pekerja di GM dan Ford.

Di bawah struktur pembayaran saat ini, anggota UAW mulai dari sekitar $18 per jam dan memiliki periode “tumbuh” selama empat tahun untuk mencapai gaji tertinggi lebih dari $30 per jam.

Pemberhentian kerja oleh hampir 150.000 pekerja UAW di GM, Ford dan Stellantis akan mengakibatkan kerugian ekonomi sebesar lebih dari $5 miliar setelah 10 harimenurut Anderson Economic Group, sebuah firma konsultan yang berbasis di Michigan yang melacak peristiwa semacam itu dengan cermat.

AEG memperkirakan total kerugian ekonomi dengan menghitung potensi kerugian bagi pekerja UAW, pabrikan, dan industri otomotif secara lebih luas jika kedua belah pihak tidak dapat mencapai kesepakatan tentatif sebelum kontrak saat ini berakhir.

Dalam analisis lain, Deutsche Bank sebelumnya memperkirakan bahwa pemogokan akan memukul pendapatan di setiap pembuat mobil yang terkena dampak sekitar $400 juta hingga $500 juta per minggu produksi.

Pemogokan dapat mengambil berbagai bentuk, termasuk pemogokan nasional, di mana semua pekerja di bawah kontrak berhenti bekerja, atau penghentian kerja yang ditargetkan di pabrik tertentu karena masalah kontrak lokal. A pemogokan terhadap ketiga pembuat mobilseperti yang disinggung Fain, akan menjadi yang paling berdampak tetapi juga paling berisiko dan paling mahal untuk serikat pekerja.

Dengan asumsi 150.000 atau lebih pekerja yang memenuhi syarat, gaji pemogokan mingguan akan menjadi sekitar $75 juta. Maka, dana sebesar $825 juta akan mencakup sekitar 11 minggu. Satu peringatan: itu tidak termasuk biaya perawatan kesehatan yang akan ditanggung oleh serikat pekerja, seperti rencana COBRA sementara.

UAW dijadwalkan untuk mengadakan pemungutan suara otorisasi pemogokan prosedural minggu depan, yang akan memberikan serikat pekerja pemimpin kemampuan untuk menyerang, jika dijamin. Ukuran tersebut secara historis melewati banyak hal.

Pemogokan 40 hari terhadap GM selama putaran terakhir negosiasi pada 2019 menyebabkan hilangnya produksi 300.000 kendaraan, kata perusahaan itu saat itu. Ini juga biaya pendapatan pembuat mobil $3,6 miliarkata GM.

Pakar industri berpendapat pemogokan terhadap semua atau salah satu produsen mobil kemungkinan akan memengaruhi operasi dan keuntungan perusahaan lebih cepat dari empat tahun lalu karena industri otomotif AS masih belum pulih dari masalah rantai pasokan yang disebabkan selama pandemi virus corona.

Tingkat inventaris kendaraan untuk pembuat mobil juga lebih rendah dibandingkan empat tahun lalu.

Menuju negosiasi kontrak 2019, pasokan kendaraan AS adalah 3,73 juta unit yang pada dasarnya cukup untuk bertahan selama 86 hari penjualan dalam kondisi normal pada saat itu, menurut Cox Automotive. Industri saat ini hanya di bawah 2 juta unit, dengan pasokan penjualan 56 hari.

“Pada 2019, ada cukup kelonggaran di sana. Hampir tidak ada kelonggaran sekarang,” kata CEO AEG Patrick Anderson, Kamis, saat webinar dengan Automotive Press Association. “Jika kita ingin mendapatkan pemogokan, dalam minggu pertama, jumlahnya mulai menjadi serius untuk masing-masing pembuat mobil.”