Sebuah penerbangan Austrian Airlines menjadi viral minggu ini setelah terbang melewati badai es pada hari Minggu yang merobek sebagian hidung pesawat dan memecahkan jendela kokpitnya. Dan seorang pakar mengatakan kepada CBS News bahwa meskipun kejadian seperti ini jarang terjadi, kejadian ini dapat terjadi dengan sangat mudah – dan sangat cepat.
Insiden tersebut melibatkan penerbangan Austrian Airlines OS434, dalam perjalanan dari Palma de Mallorca ke Wina, kata maskapai tersebut kepada CBS News. Seperti terlihat dalam foto yang dibagikan oleh penumpang dan orang yang lewat, maskapai ini juga mengonfirmasi bahwa dua jendela kokpit depan dan hidung pesawat, yang juga dikenal sebagai radome, rusak, serta “beberapa penutup”. Investigasi kini sedang dilakukan.
Anonim melalui Storyful
“Karena kerusakan tersebut, panggilan darurat Mayday dilakukan,” kata juru bicara maskapai penerbangan. “Pesawat dapat mendarat dengan selamat di Bandara Wina-Schwechat. Seluruh penumpang dalam penerbangan tersebut tidak terluka.”
Juru bicaranya juga membenarkan bahwa “insiden itu hanya berlangsung beberapa detik.” Menurut ahli meteorologi Renny Vandewege, manajer umum intelijen cuaca dan iklim di DTN, hanya hal tersebut yang diperlukan untuk menyebabkan kerusakan.
Dia mengatakan kepada CBS News bahwa “karena kecepatan pesawat yang tinggi, hujan es tidak harus terlalu besar untuk menyebabkan kerusakan pada pesawat.”
“Radome di bagian hidung pesawat sangat rentan karena bahan tipis yang digunakan pada bagian tersebut,” katanya. “Karena kecepatan pesawat, hanya paparan hujan es selama 5 detik saja dapat menghancurkan hidung dan jendela kokpit.”
Anonim melalui Storyful
Namun, tambahnya, hanya sedikit pesawat terbang pernah terjebak dalam hujan es karena sistem radar onboard. Dalam sebagian besar situasi, sistem cuaca seperti ini dihindari, katanya.
Austrian Airlines mengatakan kepada CBS News bahwa situasi hari Minggu terjadi setelah pesawat menghadapi badai petir ketika mendekati Wina, dan “menurut awak kokpit, [it] tidak terlihat di radar cuaca.” Badai petir sel tunggalmenurut Laboratorium Badai Parah Nasional NOAA, adalah “badai kecil, singkat, dan lemah yang tumbuh dan mati dalam waktu sekitar satu jam” dan diketahui menghasilkan hujan lebat dan kilat dalam waktu singkat.
Vandewege mengatakan bahwa di sinilah inti badai petir dapat menjadi sangat berbahaya, karena di sanalah aliran udara ke atas berada pada titik maksimum.
“Ini merupakan masukan sumber energi badai yang berasal dari permukaan tempat badai menyerap udara hangat dan lembab,” ujarnya. “… Aliran udara ke atas inilah yang memungkinkan badai menghasilkan hujan es karena mereka dapat mengedarkan es ke atas dan ke bawah bersama badai hingga menjadi terlalu deras untuk bersirkulasi. Oleh karena itu, badai dengan aliran udara ke atas yang paling kuat dapat menghasilkan hujan es yang terbesar.”
Anonim melalui Storyful
Sebagai suhu global meningkat, begitu pula frekuensi dan intensitas cuaca ekstrem, termasuk badai petir. Meskipun terbang di tengah hujan es dapat dengan cepat menimbulkan kerusakan, Vandewege mengatakan bahwa bukan berarti terbang tidak aman.
Dia mengatakan kepada CBS News bahwa bahan bangunan “selalu berevolusi” untuk membuat pesawat terbang “lebih ringan dan tangguh,” dan bahwa informasi dan teknologi yang digunakan untuk menghindari hujan es juga mengalami kemajuan besar.
“Tentunya, tetap mengenakan sabuk pengaman, ringan atau tidak, juga dianjurkan,” ujarnya. “…Mengingat tingkat kemajuan teknologi penghindaran, menurutku tidak ada alasan lagi untuk mengkhawatirkan keselamatan dari badai petir dibandingkan sebelumnya. Faktanya, masa lalu lebih berbahaya karena mengandalkan teknologi yang lebih lemah untuk penghindaran.”
