MUMBAI: Mengambil alih Maruti Suzuki Dan Toyota yang telah berkampanye untuk insentif untuk hibridaBahasa Indonesia: Tata Motors pada hari Rabu mengatakan manfaat apa pun seperti itu akan menjadi “kemunduran dan pemborosan uang pemerintah” dan akan “memperlambat laju adopsi kendaraan listrik” di negara tersebut sekaligus membuat kendaraan tersebut tidak kompetitif secara global.
“Anda tidak bisa membingungkan negara. Dari perspektif teknologi, memberi insentif pada hibrida adalah kemunduran bagi negara dan membuat kita tidak kompetitif secara global… Apakah Anda ingin negara melambat dalam hal ini? emisi nol “Teknologi? Apakah itu arah yang ingin Anda tetapkan?” Direktur Utama Tata Motors untuk mobil penumpang dan EV Shailesh Chandra mengatakan kepada TOI ketika ditanya tentang tuntutan yang diajukan oleh perusahaan-perusahaan seperti Maruti, Toyota, dan Honda untuk insentif pada mobil hibrida.
Tata pada hari Rabu meluncurkan Curvv EV dengan harga awal Rs 17,5 lakh (ex-showroom), dan juga akan segera meluncurkan versi bensin dan diesel dari kendaraan tersebut.
Chandra mengatakan bahwa kendaraan listrik merupakan suatu keharusan bagi perusahaan untuk mematuhi norma CAFÉ. “Untuk memenuhi target emisi nol bersih bagi setiap perusahaan dan negara, Anda harus memiliki fokus yang sangat tajam — yang merupakan gerakan menuju kendaraan listrik,” katanya, yang menyebut kendaraan hibrida “sebagai teknologi yang hanya membuat kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik, tetapi tidak mencapai emisi nol.”
Pemerintah pusat telah memberikan tarif pajak GST bersubsidi sebesar 5% untuk kendaraan listrik, sementara menetapkan lebih dari 44% GST untuk kendaraan berbahan bakar bensin, solar, hibrida, dan mobil besar lainnya.
Perusahaan yang meminta insentif untuk mobil hibrida, terutama produsen mobil Jepang (Maruti sebagian besar sahamnya dimiliki oleh Suzuki Jepang), juga telah meminta insentif, dengan mengatakan bahwa teknologi tersebut membantu mengurangi emisi CO2 dibandingkan mobil konvensional sekaligus memberikan efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Pemerintah UP baru-baru ini memperhatikan tuntutan mereka dengan menghapus pajak registrasi mobil hibrida.
Chandra mengatakan hybrid merupakan teknologi yang sudah ada sejak lebih dari dua dekade lalu, dan digunakan oleh beberapa produsen mobil hanya karena mereka belum siap dengan kendaraan listrik dan ingin memenuhi standar kepatuhan emisi armada.
“Mengapa seseorang mengembalikan negara ini ke sesuatu yang lama dan sementara? Mobil hibrida sedang diupayakan oleh para pemain yang berada di bawah tekanan untuk memenuhi mandat CAFÉ dan juga terlambat memperkenalkan kendaraan listrik,” katanya, seraya menambahkan, “Kita seharusnya tidak membuang-buang uang pemerintah untuk ini.”
Ia juga mengatakan perusahaan mobil yang menjual mobil hibrida menikmati margin yang baik karena permintaan pelanggan yang tinggi, dan dengan demikian tidak memerlukan dukungan pemerintah. Di sisi lain, perusahaan yang menjual kendaraan listrik mensubsidi margin mereka untuk menarik pelanggan, sekaligus membantu dalam menyiapkan infrastruktur yang dibutuhkan.
“Saya tidak mendapatkan keuntungan dari kendaraan listrik, tetapi saya masih berusaha untuk berkendara dengan harga yang setara. Saya mengorbankan margin keuntungan saya untuk membuat teknologi tanpa emisi ini berhasil. Namun, dalam kendaraan hibrida, perusahaan sudah mendapatkan keuntungan, tetapi masih menginginkan dukungan pemerintah.”
Ia mengatakan bahwa mobil hibrida tidak boleh “disamakan” dengan kendaraan listrik. “Hanya karena mobil hibrida menggunakan motor dan baterai yang sangat kecil serta memberikan efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi daripada mesin pembakaran internal tradisional, bukan berarti mobil hibrida sebersih kendaraan listrik.”
“Anda tidak bisa membingungkan negara. Dari perspektif teknologi, memberi insentif pada hibrida adalah kemunduran bagi negara dan membuat kita tidak kompetitif secara global… Apakah Anda ingin negara melambat dalam hal ini? emisi nol “Teknologi? Apakah itu arah yang ingin Anda tetapkan?” Direktur Utama Tata Motors untuk mobil penumpang dan EV Shailesh Chandra mengatakan kepada TOI ketika ditanya tentang tuntutan yang diajukan oleh perusahaan-perusahaan seperti Maruti, Toyota, dan Honda untuk insentif pada mobil hibrida.
Tata pada hari Rabu meluncurkan Curvv EV dengan harga awal Rs 17,5 lakh (ex-showroom), dan juga akan segera meluncurkan versi bensin dan diesel dari kendaraan tersebut.
Chandra mengatakan bahwa kendaraan listrik merupakan suatu keharusan bagi perusahaan untuk mematuhi norma CAFÉ. “Untuk memenuhi target emisi nol bersih bagi setiap perusahaan dan negara, Anda harus memiliki fokus yang sangat tajam — yang merupakan gerakan menuju kendaraan listrik,” katanya, yang menyebut kendaraan hibrida “sebagai teknologi yang hanya membuat kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik, tetapi tidak mencapai emisi nol.”
Pemerintah pusat telah memberikan tarif pajak GST bersubsidi sebesar 5% untuk kendaraan listrik, sementara menetapkan lebih dari 44% GST untuk kendaraan berbahan bakar bensin, solar, hibrida, dan mobil besar lainnya.
Perusahaan yang meminta insentif untuk mobil hibrida, terutama produsen mobil Jepang (Maruti sebagian besar sahamnya dimiliki oleh Suzuki Jepang), juga telah meminta insentif, dengan mengatakan bahwa teknologi tersebut membantu mengurangi emisi CO2 dibandingkan mobil konvensional sekaligus memberikan efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Pemerintah UP baru-baru ini memperhatikan tuntutan mereka dengan menghapus pajak registrasi mobil hibrida.
Chandra mengatakan hybrid merupakan teknologi yang sudah ada sejak lebih dari dua dekade lalu, dan digunakan oleh beberapa produsen mobil hanya karena mereka belum siap dengan kendaraan listrik dan ingin memenuhi standar kepatuhan emisi armada.
“Mengapa seseorang mengembalikan negara ini ke sesuatu yang lama dan sementara? Mobil hibrida sedang diupayakan oleh para pemain yang berada di bawah tekanan untuk memenuhi mandat CAFÉ dan juga terlambat memperkenalkan kendaraan listrik,” katanya, seraya menambahkan, “Kita seharusnya tidak membuang-buang uang pemerintah untuk ini.”
Ia juga mengatakan perusahaan mobil yang menjual mobil hibrida menikmati margin yang baik karena permintaan pelanggan yang tinggi, dan dengan demikian tidak memerlukan dukungan pemerintah. Di sisi lain, perusahaan yang menjual kendaraan listrik mensubsidi margin mereka untuk menarik pelanggan, sekaligus membantu dalam menyiapkan infrastruktur yang dibutuhkan.
“Saya tidak mendapatkan keuntungan dari kendaraan listrik, tetapi saya masih berusaha untuk berkendara dengan harga yang setara. Saya mengorbankan margin keuntungan saya untuk membuat teknologi tanpa emisi ini berhasil. Namun, dalam kendaraan hibrida, perusahaan sudah mendapatkan keuntungan, tetapi masih menginginkan dukungan pemerintah.”
Ia mengatakan bahwa mobil hibrida tidak boleh “disamakan” dengan kendaraan listrik. “Hanya karena mobil hibrida menggunakan motor dan baterai yang sangat kecil serta memberikan efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi daripada mesin pembakaran internal tradisional, bukan berarti mobil hibrida sebersih kendaraan listrik.”
