Pesawat 737 MAX-9 baru Boeing sedang dibangun di fasilitas produksi mereka di Renton, Washington, 13 Februari 2017.
Jason Redmond | Reuters
Boeingrencana mereka untuk kembali kokoh setelah serangkaian kelemahan kualitas pada jet terlarisnya mengalami bencana pada hari Jumat ketika sebuah panel pesawat meledak selama suatu Maskapai Alaska penerbangan, meninggalkan lubang menganga di Baris 26.
Administrasi Penerbangan Federal kurang dari sehari kemudian memerintahkan larangan terbang terhadap sebagian besar pesawat 737 Max 9, yang berdampak pada sekitar 171 pesawat di seluruh dunia, sehingga pesawat tersebut dapat diperiksa. Pada hari Minggu, badan tersebut mengatakan, “mereka akan tetap dilarang terbang sampai FAA yakin bahwa mereka aman.”
Beberapa faktor di dalam pesawat Alaska Airlines Penerbangan 1282 pada Jumat sore – termasuk ketinggiannya yang lebih rendah dari ketinggian jelajah dan kursi kosong yang merupakan tempat yang paling penting – membantu menghindari cedera serius, atau lebih buruk lagi, pada 171 penumpang dan enam awak penerbangan tersebut. Kekuatan yang ditimbulkan dari peristiwa tersebut begitu keras sehingga tampaknya telah merobek beberapa sandaran kepala dan sandaran kursi dari kabin, menurut rincian awal penyelidikan federal.
Insiden mengerikan ini berarti pengawasan baru bagi Boeing, yang telah berupaya mengembalikan program 737 Max ke jalurnya setelah dua kecelakaan fatal, kekacauan rantai pasokan akibat pandemi Covid-19, dan serangkaian masalah kualitas yang lebih kecil namun meresahkan dalam beberapa bulan terakhir.
737 Max 9 yang diterbangkan oleh Alaska Airlines pada hari Jumat dikirim kurang dari tiga bulan lalu.
“Fakta bahwa pesawat tersebut bisa dibilang baru merupakan sebuah hal yang memprihatinkan,” kata Jim Hall, mantan ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional.
Maskapai Bersatu dan Alaska Airlines, operator terbesar 737 Max 9, pada hari Sabtu mengatakan mereka menangguhkan penerbangan dengan pesawat tersebut, memaksa maskapai tersebut untuk membatalkan lebih dari 400 penerbangan.
'Tahun transisi'
Kepemimpinan Boeing telah menghabiskan waktu sekitar lima tahun untuk melakukan penyusunan ulang setelah kecelakaan fatal pada tahun 2018 dan 2019 yang menimpa Boeing 737 Max 8 yang lebih kecil dan lebih populer, yang memicu perubahan. landasan di seluruh dunia dari Max 8 dan Max 9, kedua tipe tersebut terbang secara komersial.
Mereka berhasil mendapatkan kembali persetujuan regulator untuk mengizinkan maskapai penerbangan menerbangkan pesawat tersebut pada akhir tahun 2020 dan telah memenangkan ratusan pesanan baru untuk pesawat tersebut ketika maskapai penerbangan saling berlomba-lomba untuk mendapatkan jet baru, yang terjual habis hampir sepanjang dekade ini di Boeing dan pesaingnya. Airbus.
Boeing telah mencoba untuk meningkatkan produksi jet pekerja keras sekaligus mengatasi masalah kualitas seperti baut sistem kemudi yang mungkin longgar Dan lubang yang salah dibor pada pesawat tertentu. Cacat tersebut memerlukan pemeriksaan tambahan dan dalam beberapa kasus memperlambat pengiriman ke maskapai penerbangan.
Boeing masih belum mendapatkan persetujuan regulator bagi maskapai penerbangan untuk mulai menerbangkan model Max 7 terkecil dan Max 10 terbesar.
“Saya telah mendengar dari beberapa dari Anda yang bertanya-tanya apakah kita telah kehilangan langkah dalam pemulihan ini,” kata CEO Boeing Dave Calhoun kepada analis Wall Street pada laporan pendapatan pada bulan Oktober. “Anda mungkin tidak terkejut mendengar bahwa saya melihatnya justru sebaliknya. Selama beberapa tahun terakhir, kami telah menambahkan ketelitian dalam proses kualitas kami.”
Calhoun mengatakan bulan lalu dalam sebuah pernyataan yang mengumumkan COO baru bahwa tahun 2024 akan menjadi “tahun transisi yang signifikan dalam kinerja kami seiring kami terus memulihkan kekuatan operasional dan keuangan kami.”
Analis Wall Street memperkirakan Boeing akan membukukan kerugian bersih kuartal keenam berturut-turut ketika melaporkan hasilnya pada 31 Januari, menurut perkiraan FactSet. Mereka juga memperkirakan pabrikan akan mendapat untung tahun ini, dimulai pada kuartal pertama.
Saham Boeing naik hampir 37% pada tahun 2023, persentase kenaikan saham terbaik sejak tahun 2017 dan kenaikan tahunan pertama sejak kenaikan moderat pada tahun 2019.
Calhoun mengatakan kepada karyawannya pada hari Minggu bahwa dia membatalkan pertemuan puncak kepemimpinan awal pekan ini dan sebagai gantinya akan mengadakan pertemuan semua karyawan pada hari Selasa untuk membahas keselamatan.
“Meskipun kami telah membuat kemajuan dalam memperkuat manajemen keselamatan dan sistem serta proses kendali mutu dalam beberapa tahun terakhir, situasi seperti ini adalah pengingat bahwa kami harus tetap fokus untuk terus meningkatkan diri setiap hari,” kata Calhoun dalam memo staf, Minggu. .
Resiko penerbangan
Jennifer Homendy, ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, yang memimpin penyelidikan atas kecelakaan hari Jumat, mengatakan pada konferensi pers Sabtu malam di Portland, Oregon, bahwa penyelidikan dipusatkan pada penerbangan Alaska Airlines dan pesawatnya, bukan keseluruhannya. armada Boeing 737 Maxes.
Akan ada pertanyaan besar yang harus dijawab tentang bagaimana tepatnya panel tersebut meledak di ketinggian 16.000 kaki, sehingga membahayakan pesawat yang penuh penumpang.
Pemasok badan pesawat Aerosistem Roh mengatakan pihaknya memasang pintu sumbat, pintu keluar darurat yang dipasang di dalam pesawat tetapi tidak dimaksudkan untuk digunakan dalam konfigurasi pesawat tertentu, seperti yang ada di United dan Alaska, dan oleh karena itu ditutup. Seorang juru bicara Boeing menolak berkomentar apakah Boeing adalah pihak terakhir yang menutup pintu sebelum pesawat dikirim ke maskapai penerbangan, dengan alasan penyelidikan sedang berlangsung.
John Goglia, mantan anggota NTSB dan konsultan keselamatan transportasi, mengatakan bahwa insiden Alaska Airlines kemungkinan akan menjadi sebuah “kegagalan” bagi Boeing tetapi berpendapat bahwa regulator federal harus lebih meneliti Boeing saat bersiap memproduksi lebih banyak 737 Max.
“Jika saya adalah FAA, saya akan berkata, 'Tunjukkan pada saya enam bulan di mana Anda tidak memiliki masalah perakitan,'” katanya. “FAA perlu memperlambat Boeing.”
Menurut Jefferies, 737 Max 9 hanya mewakili 2% dari simpanan Boeing yang berjumlah lebih dari 4.500 pesawat Max. Ini jauh kurang populer dibandingkan Max 8, yang menyumbang sekitar 68% dari Max yang dipesan pelanggan dari Boeing.
Meskipun pesawat-pesawat tersebut akan tetap dilarang terbang untuk sementara waktu, beberapa pakar keselamatan memperkirakan tingkat dampak terhadap perusahaan tidak akan sama seperti yang terjadi setelah kecelakaan Max pada tahun 2018 dan 2019, yang melibatkan perangkat lunak kontrol penerbangan.
Richard Aboulafia, direktur pelaksana di perusahaan konsultan penerbangan Aerodynamic Advisory, mengatakan masalah pada pesawat Alaska Airlines tampaknya merupakan masalah manufaktur, bukan cacat desain yang melekat.
Hal ini akan membuat penyelidikan dan pemulihan lebih mudah bagi Boeing, katanya.
Dan, tentu saja, terdapat fakta bahwa tidak ada korban jiwa setelah penerbangan hari Jumat tersebut, berbeda dengan 346 orang yang tewas dalam kecelakaan tahun 2018 dan 2019.
Hampir lolos dari tragedi
Tidak ada korban luka serius yang dilaporkan setelah penerbangan Alaska Airlines.
Tidak ada seorang pun yang duduk di 26A dan 26B, jendela dan kursi tengah di sebelah panel pecah. Pesawat belum mencapai ketinggian jelajah – yang mungkin dua kali lipat ketinggian tempat kejadian terjadi – juga membantu, karena penumpang dan pramugari tidak berjalan di sekitar kabin.
Pada Sabtu malam, NTSB meminta bantuan masyarakat untuk menemukan pintu yang hilang, yang diyakini para penyelidik berada di pinggiran kota Portland.
“Kami jarang membicarakan cedera psikologis, tapi saya yakin itu terjadi di sini,” kata Homendy, ketua NTSB, Sabtu malam.
“Kami sangat, sangat beruntung bahwa hal ini tidak berakhir menjadi sesuatu yang lebih tragis,” katanya.
