Mengapa produsen mobil beralih ke kendaraan hibrida di tengah transisi industri kendaraan listrik

DETROIT — Ketika penjualan kendaraan listrik tumbuh lebih lambat dari perkiraan, produsen mobil besar semakin sering menemui pelanggan mereka.

Semakin banyak perusahaan yang mempertimbangkan kembali kelayakan mobil dan truk hibrida untuk memenuhi permintaan konsumen dan menghindari hukuman mahal terkait dengan penghematan bahan bakar federal dan standar emisi.

Pergeseran strategi ini berlawanan dengan penyampaian pesan kendaraan listrik di seluruh industri dalam beberapa tahun terakhir. Banyak perusahaan otomotif sudah mulai melakukannya menginvestasikan miliaran dolar pada kendaraan serba listrik, dan pemerintahan Biden telah berupaya untuk menyediakan lebih banyak kendaraan listrik di jalan raya AS secepat mungkin.

Namun kendaraan hibrida – yang menggunakan mesin pembakaran internal tradisional yang dipadukan dengan teknologi baterai kendaraan listrik – dapat membantu industri otomotif menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi dalam jangka pendek, sekaligus memudahkan konsumen dalam melakukan elektrifikasi kendaraan.

Penjualan kendaraan listrik hibrida tradisional, atau HEV, seperti Toyota Prius, melampaui penjualan kendaraan listrik pada tahun 2023, menurut Edmunds. HEV menyumbang 8,3% dari penjualan mobil di AS, sekitar 1,2 juta kendaraan terjual, hingga November tahun ini. Pangsa tersebut naik 2,8 poin persentase dibandingkan dengan total penjualan tahun lalu.

Kendaraan listrik menyumbang 6,9% penjualan pada bulan Desember, atau sekitar 976.560 unit, naik 1,7 poin persentase dibandingkan total penjualan tahun lalu. Penjualan kendaraan listrik hibrida plug-in, atau PHEV, hanya menyumbang 1% dari penjualan AS hingga November.

“Ada begitu banyak pembicaraan dalam beberapa tahun terakhir mengenai pergerakan menuju elektrifikasi dan tidak adanya kendaraan hibrida, namun… hibrida tidak mati,” kata Jessica Caldwell, direktur eksekutif wawasan Edmunds. “Ada banyak konsumen di luar sana yang tertarik dengan elektrifikasi, mungkin belum siap untuk menggunakan listrik sepenuhnya.”

Hibrida juga memiliki biaya lebih murah dan menghilangkan banyak kekhawatiran yang biasanya terkait dengan kendaraan listrik seperti kekhawatiran akan jangkauan dan kurangnya infrastruktur pengisian daya. Rata-rata hibrida tahun ini berharga $42,381, menurut Edmunds. Itu di bawah rata-rata sekitar $59.400 untuk sebuah EV; $60.700 untuk sebuah PHEV; dan $44.800 untuk kendaraan tradisional.

Morgan Stanley awal bulan ini mengatakan Toyota Motor, Honda Motor Dan HyundaiMotor, termasuk Kia, menyumbang 9 dari 10 penjualan kendaraan hibrida di AS. Perwakilan produsen mobil tersebut mengatakan bahwa mereka secara aktif berupaya meningkatkan produksi dan penjualan kendaraan hibrida di AS.

“Meskipun transisi ke transportasi listrik dengan baterai penuh akan memakan waktu, hibrida dan hibrida plug-in akan memainkan peran yang sama pentingnya dalam tujuan jangka pendek dan menengah Kia America,” Eric Watson, wakil presiden penjualan Kia America, mengatakan dalam sebuah pernyataan. kepada CNBC.

Dan perusahaan lain, seperti produsen mobil Detroit, juga mengikuti jejaknya.

FordMotor menawarkan PHEV tetapi condong ke HEV, mengumumkan rencana pada bulan September untuk menggandakan penjualan model hibrida V-6 selama model tahun 2024 menjadi sekitar 20% di AS. Hal ini merupakan bagian dari rencana CEO Ford Jim Farley untuk melipatgandakan produksi gas perusahaannya. hibrida listrik.

Penjualan hybrid Ford hingga November tahun ini naik 23% dibandingkan periode yang sama tahun 2022 menjadi lebih dari 121.000 unit, atau 6,8% dari total penjualannya pada periode tersebut. Sebagai perbandingan, penjualan kendaraan listrik Ford naik 16,2% menjadi sekitar 62.500 unit, menyumbang 3,5% dari total penjualannya.

orang tua Chrysler Stellantis, pada bagiannya, mengandalkan PHEV untuk strategi elektrifikasinya, sebelum memperkenalkan sejumlah kendaraan listrik mulai tahun depan. Perusahaan ini merupakan penjual kendaraan listrik hibrida plug-in terbesar di AS, dan kendaraan tersebut menyumbang sekitar 10% dari penjualan kuartal ketiga perusahaan, dipimpin oleh Jeep Wrangler dan SUV Grand Cherokee.

Tetapi Mesin umum belum siap untuk mengubah rencana kendaraan listriknya, yang mencakup tujuan untuk menawarkan kendaraan listrik secara eksklusif pada tahun 2035.

GM memimpin pengembangan kendaraan listrik plug-in dengan Chevrolet Volt pada tahun 2010-an. Perusahaan menghentikan kendaraan tersebut pada awal 2019, dengan alasan masalah permintaan dan biaya.

Sejak itu, pembuat mobil tersebut belum menawarkan kendaraan hybrid lain di AS selain yang baru saja diluncurkan Chevrolet Corvette E-Ray, versi hybrid dari mobil sport terkenal. GM memang menawarkan kendaraan hibrida, termasuk PHEV, di Tiongkok.

“Kami masih memiliki rencana yang memungkinkan kami menjadi kendaraan ringan EV pada tahun 2035,” kata CEO GM Mary Barra pada hari Senin dalam pertemuan Asosiasi Pers Otomotif di Detroit. “Kami akan menyesuaikan berdasarkan lokasi pelanggan dan permintaan. Ini tidak berarti 'jika kami membangunnya, mereka akan datang.' Kami akan dipimpin oleh pelanggan.”

Komentarnya muncul setelah Presiden GM Mark Reuss mengatakan kepada CNBC pada bulan Agustus bahwa dia “fleksibel” mengenai hibrida sebagai cara untuk memenuhi peraturan federal.

“Jika itu berarti kita harus melakukan itu demi hukum, maka kita harus melakukan itu demi hukum,” ujarnya. “Jika ada peraturan yang perlu ditangani, maka kami akan berupaya semaksimal mungkin untuk memenuhinya.”

GM dan Stellantis terpaksa membayar denda gabungan sebesar $363,8 juta karena gagal memenuhi standar penghematan bahan bakar federal untuk mobil dan truk yang mereka produksi pada tahun-tahun sebelumnya, menurut informasi dipublikasikan oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional pada bulan Juni.

Denda tersebut akan meningkat secara signifikan berdasarkan proposal yang diajukan pemerintahan Biden saat ini untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar kendaraan dan beralih ke kendaraan listrik, menurut kelompok lobi produsen mobil.

Dewan Kebijakan Otomotif Amerika, sebuah kelompok yang mewakili Detroit Three, awal tahun ini mengatakan bahwa para pembuat mobil akan menghadapi denda ketidakpatuhan senilai lebih dari $14 miliar antara tahun 2027 dan 2032 jika tidak ada perubahan signifikan pada efisiensi bahan bakar armada mereka secara keseluruhan. Produsen mobil AS secara terpisah telah memperingatkan bahwa denda tersebut akan merugikan GM sebesar $6,5 miliar, Stellantis sebesar $3 miliar, dan Ford sebesar $1 miliar, menurut Reuters.

NHTSA pada bulan Juli mengusulkan peningkatan kebutuhan efisiensi bahan bakar sebesar 2% per tahun untuk mobil penumpang dan 4% per tahun untuk truk pikap dan SUV mulai tahun 2027 hingga 2032, sehingga menghasilkan efisiensi bahan bakar rata-rata di seluruh armada sebesar 58 mpg.

Dengan peran kendaraan listrik yang lebih kecil dari yang diperkirakan dalam meningkatkan rata-rata armada kendaraan, kendaraan hibrida dapat menghemat jutaan produsen mobil.

“Bahkan tanpa kendaraan listrik, ada harapan bahwa elektrifikasi mesin pembakaran internal akan diperlukan untuk memenuhi peraturan,” kata Stephanie Brinley, analis otomotif utama di S&P Global Mobility.

Ironisnya, perusahaan itu menjadi a sasaran kelompok lingkungan hidup tahun lalu karena strateginya untuk maju dengan perpaduan kendaraan hibrida, PHEV, dan EV, yang oleh para kritikus dipandang sebagai kurangnya komitmen terhadap masa depan serba listrik.

Argumen Toyota pada saat itu adalah bahwa mereka memenuhi kebutuhan konsumen dan merencanakan adopsi global yang lebih bertahap yang secara alami akan mencakup beberapa pasar yang beralih ke kendaraan listrik lebih cepat dibandingkan pasar lainnya.

Perusahaan lebih lanjut mengatakan bahwa mereka memperhitungkan keseluruhan dampak lingkungan dari produksi kendaraan listrik dibandingkan dengan kendaraan listrik hibrida, dengan alasan bahwa mereka dapat menghasilkan delapan kendaraan listrik. Hibrida plug-in sepanjang 40 mil untuk setiap satu kendaraan listrik bertenaga baterai sepanjang 320 mil dan menghemat hingga delapan kali karbon yang dilepaskan ke atmosfer.

“Orang-orang akhirnya melihat kenyataan,” kata Chairman dan mantan CEO Toyota Akio Toyoda, yang banyak dikritik karena pendekatannya yang lebih lambat terhadap kendaraan listrik, pada bulan Oktober. mengenai EV, berdasarkan Jurnal Wall Street.