Sebuah Airbus A321 terbang di Farnborough International Airshow, di Farnborough, Inggris, 22 Juli 2024.
Toby Melville | Reuters
FARNBOROUGH, Inggris — Pesanan pesawat dalam jumlah besar, yang jumlahnya mencapai ratusan dalam beberapa tahun terakhir, tidak hadir dalam pameran udara terbesar tahun ini. Fokusnya justru pada perjuangan di Pesawat Boeing Dan Pesawat Airbus untuk menggenjot produksi pesawat terbang sambil berjuang melawan dampak pandemi yang ditandai dengan naik turunnya hasil produksi.
Banyak permasalahan, terutama pelatihan pekerja baru, akan memakan waktu bertahun-tahun untuk diperbaiki, kata para analis, yang berarti akan tetap ada masalah yang harus dihadapi oleh maskapai penerbangan, pemasok, dan produsen itu sendiri — dan kekurangan pesawat baru yang lebih hemat bahan bakar.
“Ini adalah sentimen yang wajar dari pihak basis pasokan dan maskapai penerbangan untuk mengatakan bahwa kami gagal memenuhi komitmen kami kepada mereka dalam hal ketepatan waktu dan prediktabilitas,” kata Ihssane Mounir, wakil presiden senior rantai pasokan dan fabrikasi global Boeing, dalam sebuah panel di Farnborough Airshow di luar London minggu lalu. “Jadi jelas, orang-orang mulai melakukan perencanaan dan menebak-nebak sendiri.”
Peta jalan untuk produksi beberapa bulan ke depan akan muncul minggu ini. Airbus pada hari Selasa mengatakan laba yang disesuaikan pada kuartal terakhir turun 56% dari tahun sebelumnya, terutama karena biaya dalam bisnis antariksanya. Pembuat jet Eropa itu sebelumnya telah memangkas target pengiriman pesawatnya untuk tahun ini karena tidak membangun pesawat secepat yang direncanakan.
Boeing melaporkan hasil sebelum pasar dibuka pada hari Rabu. Analis Wall Street memperkirakan perusahaan akan membukukan kerugian lagi pada kuartal kedua dan mungkin kuartal berikutnya.
Pesanan sederhana
Pada pameran yang berakhir hari Jumat, Boeing mengumpulkan 96 pesanan dan komitmen, termasuk penjualan yang telah dilakukan sebelumnya yang telah dipastikan, sementara Airbus memperoleh 266, jauh di bawah 826 pesanan selama Paris Air Show tahun lalu, menurut penghitungan dari firma konsultan Ishka. Paris dan Farnborough bergantian menjadi tuan rumah pameran setiap tahun.
Salah satu yang menonjol adalah Pesanan Korean Air untuk hingga 50 pesawat berbadan lebar Boeing, termasuk 777X, yang sedang diupayakan Boeing untuk mendapatkan sertifikasi dari regulator. Maskapai ini juga memesan jet Airbus A350-1000. Saat kedua produsen bergulat dengan tekanan produksi, CEO Korean Air Walter Cho menyindir saat penandatanganan pesanan Boeing: “Siapa pun yang lebih dulu akan menjadi andalan kami, siapa pun yang tepat waktu.”
Jumlah pesanan yang tidak terlalu banyak selama pameran terjadi karena kedua produsen tersebut telah menjual habis jet berbadan sempit seperti Boeing 737 Max dan Airbus A321neo selama sebagian besar dekade ini, jika tidak lebih lama. Boeing memiliki total pesanan sekitar 5.500 pesawat, sementara Airbus memiliki lebih dari 8.000 pesawat yang dipesan. Banyak maskapai penerbangan dari Maskapai penerbangan United Airlines Air India juga telah menimbun pesanan jet baru seiring pulihnya perjalanan di masa pandemi.
Kehadiran Boeing di pameran udara ini terbilang sederhana — mereka tidak membawa satu pun pesawat komersial mereka untuk demonstrasi penerbangan sementara mereka fokus pada keselamatan. krisis Dan Masalah manufakturBoeing yang berkantor pusat di Arlington, Virginia, tengah berupaya meningkatkan produksi pesawat Max andalannya menjadi sekitar 38 unit per bulan, dan para investor akan mencari petunjuk minggu ini tentang kapan target tersebut dapat tercapai.
Airbus memamerkan pesawat berbadan sempit jarak jauh barunya, Pesawat Airbus A321XLRyang disertifikasi oleh regulator Eropa hari sebelum pertunjukan dimulai.
Kekurangan suku cadang
Pengunjung pertunjukan udara biasanya melihat sekilas armada yang akan terbang selama beberapa dekade, tetapi sebagian besar industri tahun ini difokuskan pada hasil selama beberapa bulan ke depan.
Kekurangan suku cadang mulai dari roda pendaratan hingga komponen mesin seperti bilah bertekanan tinggi interior kabin yang semakin kompleksseperti pesawat dengan tempat duduk premium, juga jumlahnya terbatas. Hal ini telah memperlambat produksi, sehingga maskapai penerbangan kehilangan pesawat yang lebih hemat bahan bakar dan membuat marah beberapa eksekutif.
Ihssane Mounir, Wakil Presiden Senior Penjualan Komersial & Pemasaran di The Boeing Company bersama Peter Anderson, Chief Commercial Officer di AerCap menghadiri konferensi pers di Farnborough International Airshow, di Farnborough, Inggris, 19 Juli 2022.
Matthew Childs, Wakil Presiden Eksekutif
Airbus mengambil pendekatan yang lebih langsung “daripada yang pernah kami lakukan sebelumnya,” dengan mengerahkan lebih dari 200 teknisi rantai pasokan di antara para pemasok, kata Christian Scherer, kepala eksekutif bisnis pesawat komersial pabrikan Eropa tersebut.
“Apa yang tidak ingin kami lihat lagi di masa mendatang, baik saat industri ini sedang berkembang atau melambat, adalah situasi saat rantai pasokan tidak memercayai apa yang kami sampaikan kepada mereka,” kata Scherer kepada wartawan sebelum acara.
Airbus bulan lalu mengatakan akan memangkas target pengiriman pesawatnya untuk tahun ini dan mengatakan akan memperlambat peningkatan produksi yang direncanakan, dengan alasan “masalah rantai pasokan spesifik yang terus-menerus terutama pada mesin, aerostruktur, dan peralatan kabin.”
Sementara itu, Boeing, selain menghadapi masalah rantai pasokan, tengah berupaya keras mengatasi krisis keselamatan yang berasal dari meledaknya penutup pintu pada bulan Januari, dan serangkaian cacat produksi yang memperlambat produksi.
Pekerja baru, upah rendah menjadi fokus
Hilangnya pekerja terampil yang diberhentikan atau memilih pensiun dini selama penurunan tajam dalam perjalanan udara akibat Covid-19 telah menghambat produksi jet baru. Para produsen kini harus melatih pekerja baru — sebuah tantangan besar.
“Saya kira ini masalah yang akan berlangsung selama tiga hingga lima tahun,” kata Kevin Michaels dari AeroDynamic Advisory, sebuah firma konsultan industri. “Upah harus ditetapkan ulang agar industri ini lebih menarik” bagi para pekerja.
Mounir dari Boeing mengakui bahwa upah yang lebih rendah merupakan masalah yang lebih jauh pada rantai pasokan dan mengatakan bahwa Boeing sendiri harus berinvestasi dalam pelatihan pekerja.
“Tidak perlu diragukan lagi,” katanya. “Saya tidak berharap pemasok kecil yang penting bagi ekosistem ini mampu menanggung beban itu. Kita harus melakukannya sendiri di tingkat yang lebih tinggi, sekali lagi, dengan memanfaatkan neraca kita. Itu akan membuahkan hasil.”
Dibutuhkan lebih banyak waktu untuk melatih pekerja seperti “tukang roti, tukang daging, orang-orang yang bekerja di bidang bisnis yang sangat berbeda” yang baru mengenal bidang kedirgantaraan, kata Delphine Bazaud, kepala rantai pasokan industri dan operasi digital dari Airbus.
Michaels, dari AeroDynamic Advisory, meramalkan bahwa dalam kasus AS, lebih banyak pekerjaan kedirgantaraan pada akhirnya akan dipindahkan ke luar negeri, “ke tempat-tempat di mana tenaga kerja tersedia.”
Koreksi: Berita ini telah diperbarui untuk mengoreksi nama maskapai Korean Air.
