Para pemimpin dunia usaha menyatakan bahwa para pengangkut yang akan terkena dampak paling parah adalah pemilik kecil kendaraan roda 10 dan roda 14, yang merupakan 60% dari armada angkutan truk di Pakistan – sebagian besar milik keluarga. foto: berkas
KARACHI:
Para pemimpin dunia usaha telah menyerukan penundaan Rezim Beban Gandar (ALR) dan penerapannya secara bertahap, serta memperingatkan bahwa penerapan segera dapat meningkatkan tagihan impor, mengurangi ekspor, meroketnya biaya transportasi, dan meningkatkan tekanan inflasi di negara tersebut.
Mereka mengatakan bahwa ALR dari Undang-undang Keselamatan Jalan Raya Nasional (NHSO) 2000 yang diterapkan kembali pada tanggal 12 November 2023 telah menimbulkan dampak besar pada perdagangan. Penerapan kebijakan ini secara tiba-tiba telah berdampak buruk pada pasokan dan permintaan truk, meningkatkan biaya transportasi dan akibatnya mendorong inflasi ke tingkat yang sangat tinggi.
Banyak pemimpin bisnis yang menyampaikan pandangan mereka kepada The Express Tribune, dan menyoroti bahwa upaya ALR yang dilakukan sebelumnya pada tahun 2019 mempunyai konsekuensi yang sangat buruk. Hal ini mencakup gangguan yang sering terjadi pada rantai pasokan di semua perdagangan dan industri, khususnya komoditas berbasis pertanian, pupuk, minyak nabati, semen, batu bara, baja, dan barang konsumsi umum.
Mereka menyatakan bahwa pengangkut yang akan terkena dampak paling parah adalah pemilik kecil kendaraan roda 10 dan roda 14, yang mencakup sekitar 60% armada truk di Pakistan – sebagian besar milik keluarga. Total armada angkutan truk di negara ini berjumlah sekitar 350.000 karena jumlah kendaraan angkutan barang yang tersedia untuk bergerak di dalam negeri sudah kurang dari kebutuhan saat ini. Diperingatkan bahwa penerapan ALR dalam bentuknya yang sekarang akan menciptakan kekurangan pasokan pangan dan barang konsumsi lokal secara keseluruhan. Tanpa perubahan logis yang dilakukan pada rezim ini, masalah ketahanan pangan nasional yang diakibatkannya akan berdampak pada perekonomian. Para pemimpin menyarankan agar dokumen termasuk kebijakan transportasi nasional dan NHSO-2000 perlu direvisi.
Para pemimpin menekankan bahwa jika peraturan dan regulasi di ALR diubah agar selaras dengan kebutuhan komersial saat ini, dan sistem transportasi jalur air pedalaman juga dikembangkan secara bersamaan, bersamaan dengan peningkatan kapasitas angkutan Kereta Api Pakistan, hal ini dapat menyebabkan pengurangan yang signifikan. dalam biaya pengangkutan. Pada akhirnya, hal ini akan memfasilitasi pemulihan perekonomian nasional yang diinginkan.
Ditambahkan bahwa pemberlakuan rezim ini secara tiba-tiba dapat menghambat upaya Dewan Fasilitasi Investasi Khusus (SIFC) karena ekspor Pakistan akan menjadi lebih tidak kompetitif dibandingkan sebelumnya. Selain itu, rezim ini akan meningkatkan biaya transportasi, pada saat biaya tersebut perlu diturunkan demi perbaikan perekonomian. Mereka sangat merekomendasikan dan menyerukan agar ALR ini ditunda dan kemudian dilaksanakan secara terencana dan bertahap.
Membaca
Sektor pupuk mencari penundaan dalam rezim beban gandar
Khususnya, sekitar 350.000 unit truk berbagai gandar beroperasi di Tanah Air dan sebagian besar merupakan truk gandar tiga (roda 10) dan truk gandar enam (roda 22). Sebelum penerapan ALR, sebuah trailer dapat mengangkut muatan antara 55 ton hingga 80 ton, sedangkan truk berdinding tinggi dapat mengangkut hingga 30 ton barang. Namun, setelah penerapan ALR, mereka mengangkat masing-masing 39 ton dan 17 ton.
Beberapa pengguna harus mendapatkan perintah penundaan dari pengadilan untuk Karachi hanya karena tidak ada jalan raya di dalam kota pelabuhan di mana kendaraan barang dapat mengangkut 55 ton dan 30 ton. Namun kendaraan yang menuju arah utara wajib mengikuti ALR masing-masing 39 ton dan 17 ton.
Mereka mengkritik pihak berwenang yang menerapkan ALR ini, dengan alasan kekhawatiran terhadap kondisi jalan raya yang rusak. Para pemimpin dunia usaha menambahkan bahwa pengguna jalan raya (industri impor dan ekspor, pengangkut barang berat, dll) dapat membayar biaya pemeliharaan jalan raya, namun tidak baik jika mengimpor kendaraan, ban, dan bahan bakar dalam jumlah besar untuk memenuhi kebutuhan tersebut. saat menerapkan ALR.
“Sekali lagi, keruwetan ALR di bawah NHSO-2000 telah menjadi pusat perhatian. Tentu saja masalah ini harus diselesaikan dan kewarasan harus ditegakkan di jalan raya. Ada kekhawatiran mengenai biaya, kendaraan, dan keberlanjutan. Dan di situlah letak isu-isu yang membara dan di situlah letak kebencian dan kepahitan,” kata Muhammad Najib Balagamwala, Ketua Grup Perusahaan Seatrade.
Ia mencatat bahwa kekhasan utama saat ini adalah adanya kekurangan truk yang efisien di jalan raya, yang mengakibatkan biaya pengangkutan per perjalanan menjadi tinggi.
Ia menggarisbawahi dampak inflasi dari penambahan biaya yang memberatkan pengguna akhir. Selain itu, ia juga menyoroti faktor keterlambatan debit dari pelabuhan.
Diterbitkan di The Express Tribune, 25 Februarith2024.
Menyukai Bisnis di Facebook, mengikuti @TribuneBiz di Twitter untuk tetap mendapat informasi dan bergabung dalam percakapan.
