KARACHI:
Para pemimpin bisnis di Karachi segera menyerukan perumusan rencana induk yang komprehensif untuk mengatasi memburuknya infrastruktur jalan kota. Menyadari pentingnya peran jalan mulus dalam mendorong pertumbuhan ekonomi, para pemimpin ini menekankan perlunya pendekatan strategis untuk meningkatkan efisiensi dan aksesibilitas transportasi.
Jalan yang terpelihara dengan baik, menurut mereka, sangat penting untuk memfasilitasi pergerakan barang dan manusia, mengurangi biaya transportasi, dan meningkatkan produktivitas secara keseluruhan. Efek riaknya meluas hingga menarik investasi, menstimulasi perdagangan, dan meningkatkan aktivitas ekonomi. Peningkatan konektivitas dipandang sebagai katalis pembangunan baik di wilayah perkotaan maupun pedesaan, sehingga menciptakan banyak peluang bagi dunia usaha dan masyarakat.
Para pemimpin bisnis menganjurkan pendekatan yang mirip dengan diplomasi perusahaan, di mana keterampilan diplomasi digunakan untuk menavigasi kompleksitas lingkungan bisnis global. Mereka menekankan pentingnya membangun kemitraan, menyelesaikan konflik, dan mengatasi tantangan peraturan sebagai komponen integral dari tata negara ekonomi.
Ketua All Karachi Tajir Ittehad (AKTI), Atiq Mir menyoroti dampak buruk infrastruktur jalan yang bobrok terhadap bisnis lokal. Meningkatnya biaya transportasi, terhambatnya rantai pasokan, dan kerusakan kendaraan, menurutnya, meningkatkan biaya operasional bisnis, sehingga memengaruhi daya saing dan profitabilitas mereka. Selain itu, infrastruktur transportasi yang tidak dapat diandalkan menghambat calon investor dan pelanggan, menghambat kegiatan ekonomi dan berpotensi menyebabkan penurunan pertumbuhan bisnis lokal.
Mir mengatakan bahwa perbaikan infrastruktur jalan khususnya dapat memberikan manfaat bagi usaha kecil dan menengah (UKM) dengan meningkatkan efisiensi transportasi. Mengurangi waktu transit dan meningkatkan konektivitas memungkinkan pergerakan barang lebih cepat, sehingga pada akhirnya mengurangi biaya logistik bagi UKM. Terciptanya suasana yang lebih kondusif agar pasar dapat beroperasi dan berkembang dipandang sebagai dampak langsung dari perbaikan jalan.
Keadaan saat ini disebabkan oleh kurangnya koordinasi antar departemen pemerintah yang bertanggung jawab atas pembangunan jalan, saluran gas, saluran air limbah, dan pasokan air. “Ketika pemerintah kota masih berfungsi, kemajuan yang signifikan masih kurang. Pada masa Waseem Akhtar menjabat Wali Kota Karachi, berbagai kendala menghambat kiprahnya. Namun, sejak Pengacara Murtaza Wahab menjabat sebagai walikota, upaya pembangunan terus terhenti.
Masalah ketidakjujuran, kelalaian kriminal, dan kurangnya kemauan dalam pemerintahan Sindh berkontribusi terhadap kerusakan jalan kota. Secara historis, meski menerima hibah dalam jumlah besar—sebesar Rs10 miliar dan Rs20 miliar—Karachi belum menunjukkan kemajuan yang nyata. Kota ini telah menjadi korban korupsi di departemen pemerintah daerah.
Tidak adanya rencana induk semakin memperburuk situasi di Karachi. Departemen-departemen yang bertanggung jawab atas pembangunan atau perbaikan jalan beroperasi secara independen, sehingga menyebabkan kurangnya koordinasi. Pendekatan yang terputus-putus ini terlihat ketika satu departemen membangun atau memperbaiki jalan, dan departemen lain hanya membangun saluran gas, saluran air limbah, atau pasokan air. Dampaknya adalah kondisi jalan yang rusak, terutama yang mempengaruhi pasar dan bazaar.”
Mirza Tariq, pemasok makanan manis dan makanan, menceritakan langsung kondisi buruk jalan-jalan utama di Karachi. Dia menunjuk ke ruas-ruas tertentu, termasuk Jalan Shahjehan, Pompa Air Chowrangi ke Chowrangi Rakyat, dan Chowrangi Rakyat ke Sakhi Hassan, serta ruas Jalan Nishter, Jalan Jehangir, dan jalan di Lyari, Malir, Korangi, dan Landhi. Tariq menyayangkan tingginya biaya perawatan kendaraan dibandingkan biaya transportasi akibat kondisi jalan tersebut.
Nargis Rahman, Ketua Forum Warga Karachi (KCF), mengatakan, “Tindakan pejabat pemerintah di Karachi dapat digambarkan hanya sekedar kosmetik. Jalan raya utama dan jalan raya mengalami kerusakan akibat lapisan tipis material konstruksi yang buruk, yang diperburuk oleh lalu lintas kendaraan yang padat dan sistem saluran pembuangan yang runtuh. Investasi dalam infrastruktur jalan tidak memadai, sehingga menyebabkan kerugian besar.
Dampaknya tidak hanya berupa kerusakan jalan, tetapi juga berdampak pada kesehatan dan produktivitas penumpang, termasuk staf, pedagang, pelajar, dan perempuan. Kesejahteraan masyarakat secara keseluruhan terganggu, sehingga menimbulkan defisit kepercayaan terhadap layanan pemerintah. Meskipun terdapat tantangan nyata dalam kondisi jalan, ironisnya terdapat sedikit keluhan masyarakat terhadap layanan di bawah standar yang disediakan oleh badan pemerintah. Situasi ini membuat semua orang menjadi korban malpraktek dan berkontribusi terhadap kerugian kolektif.”
Riazuddin, seorang industrialis terkemuka dan mantan presiden Site Association of Industry (SAI), menyerukan penerapan rencana induk untuk seluruh kota. Dia menekankan bahwa tanggung jawab utama pemerintah Sindh adalah mengalokasikan dana untuk infrastruktur, memberantas korupsi, meningkatkan bahan bangunan, dan memastikan fungsi biro rekayasa lalu lintas dari Otoritas Pembangunan Karachi (KDA). Ia menyayangkan alokasi dana yang tidak proporsional, dan menduga hanya 30% hingga 40% yang dibelanjakan untuk jalan, sedangkan sisanya dikantongi.
Membaca IESCO memulai proses peningkatan infrastruktur
Riazuddin menyoroti contoh-contoh spesifik di Jalan Mangopir, yang dibangun kembali tiga tahun lalu, dimana sebagian besar jalan sudah rusak. Ia menghubungkan ketidakmampuan kontraktor untuk membangun jalan dengan material konstruksi yang tepat dengan pemotongan dan suap yang meluas, sehingga menyebabkan kualitas yang menurun. Ia menganggap pembenahan infrastruktur secara menyeluruh merupakan hal yang penting, sehingga memerlukan desain ulang rencana induk Karachi, terutama di kawasan dengan permukiman informal (Katchi abadis).
Pembangun dan perencana kota terkemuka Hanif Gohar, mantan ketua Asosiasi Pembangun dan Pengembang Pakistan (ABAD), menggarisbawahi perlunya komitmen kelembagaan yang jujur dan penghargaan berdasarkan prestasi untuk kontrak jalan raya. Ia menekankan potensi perbaikan bertahap jika institusi bekerja dengan jujur dan kontrak jalan diberikan berdasarkan prestasi.
Meskipun beberapa skema jalan dikelola oleh Departemen Pekerjaan dan Pelayanan Sindh, sebagian besar berada di bawah yurisdiksi pemerintah daerah Sindh dan Karachi Metropolitan Corporation (KMC), dengan dukungan dari otoritas lain.
Seorang pejabat senior dari KMC memberikan rincian mengenai kondisi yang tidak ingin disebutkan namanya, dengan menyatakan, “Ada sekitar 200 skema Program Pembangunan Tahunan (ADP) untuk infrastruktur jalan di Karachi. KMC telah mengalokasikan sekitar Rs1,500 juta untuk proyek-proyek terkait jalan sejak banjir besar tahun 2022 hingga saat ini. Namun, dibutuhkan sekitar Rs4.000 juta untuk memperbaiki atau memperbaiki jalan bobrok di bawah yurisdiksi KMC. KMC mengawasi jaringan luas di 106 jalan raya utama, termasuk Shahrah-e-Faisal, MA Jinnah Road, Shahrah-e-Pakistan, dan lainnya.
Sistem pembuangan limbah yang tidak memadai dan saluran air hujan yang tersumbat menimbulkan tantangan besar, menyebabkan kerusakan jalan dan berdampak pada berbagai bagian arteri kota. Sistem pembuangan limbah yang baik dan saluran air hujan yang terpelihara dengan baik sangat penting untuk melindungi jalan dari kerusakan.”
Pejabat lain menyebutkan, KMC belum menerima satu pun angsuran anggaran yang dialokasikan untuk tahun anggaran 2023-2024 yang berjumlah sekitar Rs3,6 miliar per tahun. Anggaran ini didistribusikan dalam empat tahap dan diberikan setiap triwulan. Meskipun ada penundaan dalam pencairan anggaran, KMC menggunakan pendapatannya sendiri untuk mendanai proyek-proyek jalan kecil.
Mengenai skema pembangunan infrastruktur jalan di Karachi, pejabat senior dari Departemen Pekerjaan dan Pelayanan Sindh menyatakan ada empat kategori skema. Hal ini mencakup empat skema perbaikan berkelanjutan, satu skema konstruksi berkelanjutan, satu skema konstruksi baru, dan tiga jembatan pratekan. Total biaya yang disetujui untuk kesembilan skema tersebut adalah Rs3.109,322 juta.
Seorang penduduk Khayaban-e-Bahria utama Otoritas Perumahan Pertahanan (DHA) Fase-V menyatakan keprihatinannya, dengan menyatakan, “Perusahaan gas menghentikan jalur lama dan memasang jalur baru dua bulan lalu. Namun, mereka tidak dapat menghubungkan jalur baru ke sistem. Akibatnya, penduduk di daerah makmur ini telah menghadapi awan debu dan jalan rusak selama kurang lebih dua bulan karena pekerjaan instalasi gas, telepon, dan saluran pembuangan limbah yang terus dilakukan secara berturut-turut.”
Dekan Fakultas Arsitektur dan Sains di Universitas Teknik dan Teknologi NED, Prof Dr Noman Ahmed menyerukan survei kondisi jalan yang komprehensif untuk mengidentifikasi kerusakan dan merencanakan program rehabilitasi bertahap. Ia menggarisbawahi pentingnya memasukkan proyek rehabilitasi ke dalam proposal anggaran dan mengembangkan strategi perbaikan jalan yang ilmiah dan tepat. Ahmed mengidentifikasi sistem saluran air limbah yang runtuh, material konstruksi yang buruk, peningkatan lalu lintas kendaraan, desain jalan yang rusak, dan memburuknya sistem drainase sebagai masalah utama yang berkontribusi terhadap buruknya infrastruktur.
Ketika persiapan anggaran tahun depan semakin dekat, Ahmed menganjurkan strategi untuk memulai perbaikan jalan ilmiah, yang bermanfaat bagi seluruh warga Karachi. Lebih lanjut, ia mengatakan polisi lalu lintas berperan penting dalam memantau beragam dinamika situasi lalu lintas kendaraan. Peran mereka mencakup memberikan informasi kepada penumpang tentang layanan informasi lalu lintas, memberikan rincian tentang jalan yang sedang dibangun, dan menyarankan rute alternatif untuk menghindari kemacetan lalu lintas. Dia menunjukkan bahwa di luar negeri, polisi lalu lintas mengoperasikan saluran FM untuk terus memberikan informasi terbaru kepada wisatawan, dan saluran percontohan serupa sebelumnya telah diperkenalkan di negara tersebut. Dia berpendapat perlunya mempopulerkan kembali saluran-saluran tersebut demi kepentingan masyarakat.
Diterbitkan di The Express Tribune, 6 Februarith2024.
Menyukai Bisnis di Facebook, mengikuti @TribuneBiz di Twitter untuk tetap mendapat informasi dan bergabung dalam percakapan.
