Sejauh ini, para pengirim barang telah mengalihkan kargo senilai lebih dari $30 miliar dari Laut Merah karena mereka menghadapi ancaman serangan dari militan Houthi di Yaman.
Maskapai penerbangan mengubah rute kapalnya sebagai akibat langsung dari 15 serangan di perairan Timur Tengah sejak dimulainya perang Israel-Hamas pada bulan Oktober. Menteri Pertahanan AS Lloyd Austin mengumumkan pembentukan satuan tugas internasional untuk mengatasi masalah keamanan.
Rincian operasi yang dipimpin AS belum dapat dikonfirmasi. Analis utama Wilayah Timur Tengah untuk firma keamanan maritim Ambrey Dan Mueller mengatakan mereka terus menyarankan klien untuk melanjutkan Praktik Manajemen Terbaik mereka dengan memeriksa secara menyeluruh afiliasi armada kapal mereka saat ini dan di masa lalu, Penilaian Risiko Transit kapal, mempersiapkan awak kapal untuk keadaan darurat dan langkah-langkah keamanan lainnya.
Saat ini, terdapat 57 kapal kontainer yang berlayar jauh melintasi Afrika alih-alih melintasi Laut Merah dan Terusan Suez, menurut Paolo Montrone, wakil presiden senior dan kepala logistik perdagangan laut global di Kuehne+Nagel.
“Jumlah tersebut akan meningkat karena semakin banyak yang mengambil jalur ini,” kata Montrone kepada CNBC. “Total kapasitas kontainer kapal-kapal ini adalah 700.000 unit setara dua puluh kaki (TEUs.)” Kontainer tersedia dalam unit berukuran 20 kaki dan 40 kaki.
Perkiraan nilai kontainer tersebut adalah $50.000, menurut Antonella Teodoro, konsultan senior untuk MDS Transmodal. Ini berarti total kargo yang dialihkan mencapai $35 miliar.
Perusahaan-perusahaan pengangkut laut berlomba-lomba menjelaskan kepada pengirim barang asal AS mengenai penundaan yang mungkin mereka hadapi akibat ancaman Houthi. Houthi, kelompok militan yang didukung Iran, telah menyatakan solidaritasnya dengan organisasi ekstremis Palestina Hamas dalam perangnya melawan Israel. Sebelumnya pada hari Selasa, Menteri Pertahanan AS Lloyd Austin mengumumkan pembentukan satuan tugas internasional untuk mengatasi masalah keamanan.
Maskapai penerbangan dapat mengerahkan kapal tambahan karena kapasitas armada telah meningkat lebih dari 20% dalam 12 bulan terakhir, menurut Teodoro.
“Permintaan diperkirakan akan tetap sama sehingga ada kapasitas yang tersedia untuk menjaga jalur pengangkut laut tepat waktu dan mengambil kontainer setelah terikat pada kapal yang dialihkan ini,” kata Teodoro kepada CNBC.
“Operator laut juga dapat mulai melakukan penyesuaian terhadap jaringan mereka selain pengalihan tersebut,” kata Teodoro. “Tetapi, pengalihan/penyesuaian tersebut memerlukan waktu dan tidak akan terjadi begitu saja, dapat dimengerti. terlihat di masa lalu.”
Teodoro menekankan gangguan di terusan Suez dan Panama menyoroti pentingnya otoritas internasional memantau bagaimana kapasitas ditawarkan dan berapa biayanya jika kita menginginkan rantai pasokan global yang lebih tangguh. Terusan Panama, yang terletak di Amerika Tengah, mengalami kesulitan menghadapi rendahnya permukaan air selama berbulan-bulan.
Otoritas pelabuhan memperkirakan kemacetan akibat pembaruan waktu kedatangan dan kebutuhan perencanaan, menurut Montrone.
“Situasinya sangat fluktuatif dan konfigurasi ulang jaringan ini sangat kompleks, sehingga kita dapat memperkirakan adanya gangguan pada tingkat tertentu,” kata Montrone kepada CNBC. “Di Asia, kekurangan peralatan kosong (kontainer) akan menjadi masalah potensial karena penempatan kembali kontainer kosong ke area permintaan akan memakan waktu 10-20 hari lebih lama.”
Maersk, salah satu pengirim barang yang menghentikan operasinya di Laut Merah, memperkirakan akan terjadi penundaan selama dua hingga empat minggu, menurut CEO Vincent Clerc.
“Eropa lebih bergantung pada Suez,” kata Clerc kepada “Market Movers” CNBC. “Penundaan ini akan lebih terasa di Eropa.”
Bagi pengirim barang asal Amerika, ada berbagai cara untuk melakukan perpindahan perdagangan, baik dari Asia ke pelabuhan Pantai Barat atau melintasi Terusan Panama ke pelabuhan Teluk dan Pantai Timur. Penundaan dari Terusan Panama membuat pengirim barang memilih untuk memesan kapal yang menggunakan Terusan Suez sebagai cara untuk sampai ke Pantai Timur.
SEKO Logistics mengatakan kepada CNBC bahwa pihaknya meminta klien AS untuk mengantisipasi penundaan sekitar 10-14 hari untuk kargo Pantai Timur, dengan potensi penundaan lebih lanjut di pelabuhan jika banyak kapal tiba pada waktu yang sama di luar jendela dermaga masing-masing.
Pengalihan di sekitar Tanjung Harapan di titik paling selatan Afrika menambah sekitar 3.400 mil laut, atau sekitar 14 hari tambahan, tergantung kecepatan, menurut Matthew Burgess, Wakil Presiden Layanan Laut Global di CH Robinson.
“Perlu diingat, menghentikan sementara transit dan memperpanjangnya dapat memberikan tekanan pada kapasitas secara global, tidak hanya di Laut Merah, dan kemudian akan menyebabkan maskapai penerbangan memberlakukan kenaikan tarif dan Biaya Tambahan Risiko Perang,” kata Burgess. “Tim kami selalu berhubungan dengan operator laut dan pelanggan yang pengirimannya terkena dampak atau mungkin terkena dampaknya. Rencana darurat sangat penting dalam gangguan seperti ini. Tidak hanya mempertimbangkan perpindahan atau penundaan angkutan laut, kami juga menyusun strategi apa yang dimaksud dengan gangguan ini. jalur untuk pergerakan pedalaman, inventaris, dan kebutuhan manufaktur.”
Logistik ITS, sementara itu, memberi tahu klien AS bahwa situasi di Laut Merah dan Terusan Suez berkembang dengan cepat, dan mungkin memerlukan waktu berminggu-minggu, bahkan berbulan-bulan, untuk menyelesaikannya, menurut Paul Brashier, wakil presiden drayage dan intermodal. untuk perusahaan.
“Kami merekomendasikan agar pengirim barang yang mengirimkan barang dari Asia Tenggara ke AS yang menggunakan Terusan Suez untuk mempertimbangkan pemesanan rute Trans-Pasifik ke Pantai Barat AS,” kata Brashier.
Brashier mengatakan tarif yang lebih rendah dan transit adalah hal yang ideal dan setiap kontainer yang menuju ke timur dapat dipindahkan dengan kereta api atau truk.
OL-USA juga menyarankan klien untuk menggunakan pendekatan multi-cabang dalam pengiriman mereka.
“Hal ini akan melibatkan penggunaan ketiga pantai untuk mendapatkan ruang kapal sebanyak yang dibutuhkan, serta penggunaan kapasitas kereta api dan truk,” kata Alan Baer, CEO OL-USA. “Pengirim juga harus memesan ruang angkutan laut mulai sekarang hingga awal Februari untuk memungkinkan kemungkinan waktu transit yang lebih lama.”
Para eksekutif logistik juga khawatir dengan kenaikan tarif angkutan yang cepat.
Pada bulan Juni 2022, Kongres mengesahkan Undang-Undang Reformasi Pengiriman Laut, yang memberikan Federal Maritime Commission (FMC) alat yang diperlukan untuk menekan kenaikan harga pengiriman kapal laut.
“FMC akan memantau tarif dengan sangat cermat dan melihat apakah ada pelanggaran terhadap Undang-Undang Pengiriman yang mencegah perilaku tidak masuk akal yang dilakukan oleh operator laut,” kata Ketua FMC Dan Maffei kepada CNBC.
