Pelabuhan-pelabuhan utama di Pantai Barat Kanada, termasuk pelabuhan peti kemas terbesar di Vancouver dan Pelabuhan Prince Rupert, ditutup akibat pemogokan buruh pada hari Senin.
International Longshore and Warehouse Union Ship & Dock Foreman Local 514 mulai melakukan serangan pada Senin pagi, menghentikan kontainer dan kargo dengan segera. Menurut Dewan Perdagangan Greater Vancouver, perdagangan senilai $800 juta mengalir melalui pelabuhan Pantai Barat setiap hari.
Sekitar 20% perdagangan AS tiba di pelabuhan Vancouver dan Prince Rupert di Kanada, tempat pemogokan terjadi setelah pimpinan serikat pekerja dan perwakilan industri gagal mencapai kesepakatan sebelum masa tenang berakhir. Kontrak ILWU Lokal 514 berakhir pada tanggal 31 Maret 2023, dengan 96% anggota serikat pekerja memberikan suara mendukung pemogokan pada bulan September.
Pemogokan ini terjadi menyusul pemogokan baru-baru ini yang masih berdampak pada pelabuhan terbesar kedua di Kanada, Pelabuhan Montreal (Prince Rupert adalah pelabuhan terbesar ketiga di Kanada). Montreal memproses 40% dari seluruh lalu lintas peti kemas di Pantai Timur. Dua terminal telah diblokir sejak Kamis ketika pemogokan diumumkan oleh Persatuan Pegawai Publik Kanada (CUPE) Lokal 375.
Amerika Serikat adalah mitra dagang terbesar Kanada. Kontainer berisi alas kaki, pakaian jadi, suku cadang mobil, bahan kimia, dan kayu hanyalah beberapa produk unggulan yang masuk ke Pelabuhan Vancouver dan menggunakan kereta api atau truk Kanada untuk masuk ke AS.
Menurut Departemen Transportasi AS, perdagangan kereta api lintas batas antara Kanada dan AS menyumbang 14% dari total perdagangan bilateral sebesar $382,4 miliar pada paruh pertama tahun ini. Sekitar $572 juta perdagangan peti kemas tiba setiap hari di AS dari Kanada, menurut data Sensus AS.
Penutupan di pelabuhan Vancouver dan Prince Rupert diperkirakan akan berdampak signifikan pada banyak importir bahan kimia, kata Eric Byer, CEO Alliance for Chemical Distribution, terutama bagi perusahaan yang menggunakan jaringan kereta api. Kota Kansas Pasifik Kanada Dan Kereta Api Nasional Kanada keluar dari pelabuhan ini untuk mengirimkan barang ke Midwest. Bahan kimia tertentu yang melewati Vancouver termasuk soda kaustik, etilen glikol, dan natrium klorat. Bahan kimia ini memiliki beberapa kegunaan penting, termasuk proses pengolahan air, plastik, pelarut, kertas, pestisida, produk pembersih, dan produk penghilang lapisan es.
Para eksekutif logistik merasa prihatin dengan dampak pemogokan tersebut, merujuk pada pemogokan selama 13 hari yang dilakukan oleh International Longshore and Warehouse Union of Canada pada bulan Juli 2023. Butuh waktu setidaknya tiga bulan agar pergerakan barang menuju AS kembali normal. Penundaan untuk kontainer kereta api berkisar antara 39 hingga 66 hari, tidak termasuk penundaan pada kapal yang menunggu untuk diproses.
“Vancouver memproses sejumlah besar kontainer laut yang diangkut melalui kereta api ke AS,” kata Paul Brashier, wakil presiden rantai pasokan global untuk Logistik ITS. “Seperti yang terjadi tahun lalu, penyelesaian cepat terhadap perselisihan ini diperlukan karena hal ini akan berdampak negatif pada banyak rantai pasokan yang membutuhkan barang untuk manufaktur dan musim liburan puncak ritel untuk pengisian ulang.”
Data perdagangan yang dicatat oleh Pelabuhan Vancouver menunjukkan pelabuhan tersebut memproses pertumbuhan peti kemas yang signifikan pada paruh pertama tahun 2024, meningkat 14% menjadi 1,8 juta unit setara dua puluh kaki (TEUs). Volume impor peti kemas bermuatan melonjak 19%, mencapai 930.300 TEUs, sementara ekspor kontainer bermuatan tumbuh 4% menjadi 412.100 TEUs. Diperkirakan kargo ekspor dan impor senilai $840 juta bergerak melalui pelabuhan setiap hari.
Impor melonjak karena pengecer mengisi kembali persediaan mereka lebih awal, mengantisipasi potensi perselisihan perburuhan, termasuk pemogokan di Pantai Timur AS baru-baru ini, yang mengakibatkan pengalihan perdagangan, dan perubahan rute perdagangan yang disebabkan oleh serangan di Laut Merah dan penghindaran perairan tersebut oleh pengirim barang global.
Hilangnya gerbang perdagangan Pantai Barat Kanada untuk sementara waktu dapat mendorong operator untuk menurunkan kargo impor di sepanjang pantai tersebut sudah membebani Pantai Barat ASkata Alan Baer, CEO OL USA, yang semakin meningkatkan waktu tunggu kontainer dan memperpanjang waktu transit secara keseluruhan. Pelabuhan Vancouver memberi importir Midwest pilihan untuk mendiversifikasi rantai pasokan mereka dari Asia ke AS.
Kapal-kapal dialihkan ke pelabuhan-pelabuhan di Pantai Barat AS selama pemogokan terakhir, namun saat ini pelabuhan-pelabuhan di Los Angeles dan Long Beach, California, mengalami waktu tunggu peti kemas yang lebih lama di rel sebagai akibat dari pengalihan pemogokan di Pantai Timur baru-baru ini, serta kapal litium kebakaran baterai ion pada tanggal 26 September yang disebabkan oleh trailer traktor terbalik yang terbakar selama berhari-hari, sehingga pelabuhan ditutup sementara.
“Sudah cukup!” Steve Lamar, CEO American Apparel and Footwear Association, menulis dalam pernyataan email. “Jaringan logistik terlalu tertekan, dengan serangan Houthi yang masih mengalihkan perdagangan global dan ancaman serangan di Pantai Timur yang diundur hingga pertengahan Januari. Penguncian lebih dari 700 karyawan di pelabuhan British Columbia, yang dikompilasi dengan pemogokan di dua terminal di pelabuhan tersebut Montreal dan waktu tunggu kereta api yang tinggi selama dua tahun di Pantai Barat AS, akan menyebabkan gangguan signifikan terhadap rantai pasokan Amerika Utara saat kita mendekati musim belanja liburan.”
Asosiasi Pengusaha Maritim British Columbia mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa mereka memulai penutupan mandor sebagai tindakan “defensif” setelah ILWU Local 514 mengeluarkan pemberitahuan mogok 72 jam untuk apa yang digambarkan oleh serikat pekerja sebagai “aksi kerja terbatas,” dengan mandor dan anggota Lokal 514 lainnya dikunci mulai dari shift pukul 16.30 pada hari Senin dan berlanjut hingga pemberitahuan lebih lanjut, dengan pengecualian untuk operasi gandum dan kapal pesiar.
Negosiasi antara kedua pihak dipimpin oleh Layanan Mediasi dan Konsiliasi Federal (FMCS) tetapi terhenti karena otomatisasi menjadi salah satu masalah yang menghalangi tercapainya kesepakatan. Operator pelabuhan DP World Canada mengusulkan penerapan derek yang dipasang di rel yang dikendalikan dari jarak jauh di terminalnya di Vancouver. Frank Morena, Presiden ILWU Local 514, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa DP World Canada sebelumnya telah mencapai “kesepakatan pengawakan” dengan ILWU Local 500 mengenai crane ini, “tetapi menolak untuk melakukannya secara langsung dengan Local 514.
Otomasi masih menjadi isu utama dalam negosiasi yang sedang berlangsung antara pelabuhan Pantai Timur AS dan manajemen pelabuhan dengan batas waktu pertengahan Januari untuk mencapai kesepakatan atau menghadapi serangan lagi.
Tawaran terakhir BCMEA sebelum pemogokan mencakup kenaikan gaji sebesar 19,2%, pembayaran sekaligus sekitar $21,000 (CAD) per mandor yang memenuhi syarat — menggabungkan bonus penandatanganan dan gaji surut hingga April 2023 — dengan semua gaji retroaktif dan bonus akan dicairkan oleh pertengahan Desember. Juga termasuk kenaikan tunjangan pensiun sebesar 15% dan kenaikan tunjangan makan sebesar 47%.
Dalam pernyataan terakhirnya yang diposting ke X tentang pembicaraan pada tanggal 2 November, Menteri Tenaga Kerja Kanada Steven MacKinnon mengatakan, “Saya telah berbicara dengan BCMEA dan ILWU 514 mengenai negosiasi perjanjian kolektif baru mereka. Mediator federal berada di lokasi, siap membantu Para pihak bertanggung jawab untuk mencapai kesepakatan. Dunia usaha, pekerja, dan petani bergantung pada mereka untuk mencapai kesepakatan.”
