Jet pribadi Gulfstream G-IV terbang melewati awan saat matahari terbenam saat mendekati Bandara Nasional Reagan Washington pada 12 Juni 2024, di Arlington, Virginia.
J. David Ake | Gambar Getty
Versi artikel ini pertama kali muncul dalam buletin Inside Wealth CNBC bersama Robert Frank, panduan mingguan bagi investor dan konsumen berpendapatan tinggi. Mendaftar untuk menerima edisi mendatang, langsung ke kotak masuk Anda.
Penerbangan jet pribadi turun 15% pada paruh pertama tahun ini dibandingkan dengan puncaknya pada tahun 2022, karena industri ini bergulat dengan menurunnya permintaan dan lanskap persaingan baru untuk perjalanan kelas atas.
Meskipun ada sedikit peningkatan dari Olimpiade Musim Panas, dengan rekor 713 penerbangan jet pribadi ke Paris pada minggu terakhir bulan Juli, industri jet pribadi terus mengalami penurunan pada musim perjalanan ini. Penerbangan sewa jet pribadi turun menjadi 610.000 pada paruh pertama tahun ini, turun dari 645.000 tahun lalu dan 716.000 pada tahun 2022, menurut data dari Argus International.
Penurunan selama dua tahun ini menyoroti koreksi yang sedang berlangsung di dunia penerbangan pribadi, karena lonjakan anggota kartu jet baru dan penumpang carter yang mulai bepergian dengan pesawat pribadi untuk pertama kalinya selama Covid mulai berkurang. Bahkan pelancong yang sangat kaya pun menunjukkan tanda-tanda kelelahan dalam berbelanja.
“Pada puncaknya, semua orang berkata, ‘Orang yang terbang dengan maskapai swasta untuk pertama kalinya tidak akan pernah kembali ke maskapai komersial,’” kata Rob Wiesenthal, CEO Mobilitas Udara Blade, perusahaan penyewaan pesawat dan helikopter. “Coba tebak? Banyak yang kembali. Dan mereka masih akan kembali.”
Industri ini masih lebih maju dari level tahun 2019, dan para ahli mengatakan jika Anda menghilangkan lonjakan abnormal pada tahun 2021 dan 2022, bisnis telah meningkat di jalur pertumbuhannya yang biasa. Namun, masa kejayaan era pasca-Covid menciptakan gelombang euforia dalam industri ini, yang mengantarkan ledakan IPO dan perusahaan rintisan, serta perebutan gila-gilaan untuk mendapatkan jet dan pilot. Sekarang, banyak yang mengatakan, semua ekspansi itu sedang menyiapkan panggung untuk goncangan.
Roda Naik, yang go public pada tahun 2021 melalui SPAC, melihat sahamnya anjlok lebih dari 90% sebelumnya Maskapai Penerbangan Delta turun tangan untuk membantu menyelamatkan perusahaan dengan investasi dan kemitraan. Wheels Up tidak pernah menghasilkan laba kuartalan dan minggu lalu melaporkan kerugian bersih kuartal kedua sebesar $97 juta dan penurunan anggota sebesar 29% dari tahun ke tahun.
CEO perusahaan tersebut, George Mattson, mengatakan bahwa Wheels Up mengalami kemajuan yang solid dan, “Pekerjaan kami pada kuartal ini semakin memantapkan posisi kami di garis depan dalam memberikan solusi penerbangan global terpadu yang menggabungkan ekosistem perjalanan pribadi dan komersial yang sebelumnya terpisah secara mulus.”
Jet It, operator jet pribadi besar AS, tutup tahun lalu setelah menghentikan armada Phenom 300, Gulfstream G150, dan HondaJet. VistaJet telah menghadapi berbagai kekhawatiran dan laporan media tentang beban utangnya, meskipun pendiri dan Ketua Thomas Flohr mengatakan kepada CNBC pada bulan Mei bahwa “semua dokumen dan data selalu tersedia bagi pemegang ekuitas dan utang kami.”
Para pakar industri mengatakan beberapa operator charter yang lebih kecil mungkin akan segera menghadapi keputusan sulit, karena armada tidak beroperasi dan permintaan menurun.
“Operator yang lebih kecil dengan tiga, empat atau lima jet, merekalah yang paling dirugikan,” kata Doug Gollan, pendiri dan editor Perbandingan Kartu Jet Pribadi.
Tantangan terkini dan keberhasilan sementara dalam penerbangan pribadi bermula dari Covid. Pada tahun 2020, saat bandara dan maskapai penerbangan tutup, jet pribadi menawarkan pelarian dan cara yang lebih aman untuk terbang. Pelancong kaya yang jarang, bahkan tidak pernah, terbang dengan pesawat pribadi karena biaya dan konsumsi energi yang tinggi, kini dapat membenarkan isolasi diri di ketinggian 40.000 kaki.
“Ada sebagian besar masyarakat yang mampu terbang dengan pesawat pribadi, tetapi mereka selalu enggan karena tidak suka dengan kesan yang ditampilkan,” kata Jay Duckson, pendiri dan presiden firma konsultan Central Business Jets. “Dengan adanya Covid, mereka punya alasan untuk terbang dengan pesawat pribadi. Permintaan meningkat drastis.”
Banjir likuiditas dari belanja pemerintah, stimulus, suku bunga rendah, dan pasar saham yang sedang berkembang juga menciptakan kekayaan dalam jumlah besar untuk membayar biaya penerbangan pribadi yang melonjak. Perusahaan-perusahaan berbondong-bondong membeli pesawat, merekrut pilot, dan merekrut anggota baru. Sebelum 2019, hanya ada beberapa bulan di mana penyewaan jet pribadi mencapai 100.000. Pada 2021, hampir setiap bulan melampaui 100.000, dengan Juli 2021 mencapai 300.000 penerbangan.
Permintaan yang tinggi membuat industri penerbangan kewalahan. Penumpang jet pribadi yang membayar enam digit untuk penerbangan mulai menghadapi penundaan dan pembatalan karena operator tidak dapat membeli atau menyewa pesawat dengan cukup cepat. Kekurangan pilot dan suku cadang juga menyebabkan armada pesawat tidak beroperasi.
Pada tahun 2023, permintaan mulai menurun bahkan saat lebih banyak pesawat dan pilot mulai beroperasi. Beberapa penumpang kaya merasa mereka tidak bisa lagi menggunakan Covid sebagai alasan — bagi diri mereka sendiri atau orang lain — untuk terbang dengan pesawat pribadi. Bagi yang lain, harga tiket pesawat pribadi yang melambung tinggi sudah tidak terkendali.
“Harga sekitar 20% lebih tinggi dibandingkan tahun 2019,” kata Gollan dari Private Jet Card Comparisons. “Banyak orang berkata, ‘Saya menghabiskan $300.000 atau $350.000 untuk tiket pesawat tahun lalu, saya tidak akan menghabiskan $400.000 atau $450.000 tahun ini.’ Bahkan jika mereka punya uang, mereka punya angka dalam pikiran mereka yang tidak ingin mereka lewati.”
Selain mengurangi jumlah penerbangan, beberapa penumpang mulai menggunakan pesawat komersial untuk perjalanan antarkota yang mudah, dengan memadukan pesawat komersial dan pribadi sepanjang tahun. Dalam survei terbarunya terhadap penumpang jet pribadi, Gollan menemukan 87% “beralih antara maskapai penerbangan dan pribadi, tergantung tujuan penerbangan mereka.”
Dengan permintaan yang menurun, pesawat yang tidak terjual kembali menumpuk dan harga mulai melemah. Jumlah jet bisnis bekas yang dijual melonjak 17% pada bulan Juli dibandingkan dengan tahun lalu, menurut laporan dari Jefferies. Harga turun 7%, menurut laporan tersebut. Sementara pesanan untuk jet baru tetap kuat, waktu tunggu telah turun dari tiga atau empat tahun menjadi sekitar dua tahun untuk banyak model, menurut pialang jet.
Banyak eksekutif industri menyambut baik penurunan permintaan, dengan mengatakan industri kembali ke keseimbangan yang lebih seimbang, dengan rute yang menguntungkan, pesawat yang tersedia, dan pelanggan yang lebih bahagia.
“Industri ini berada di jalur jangka panjang yang lebih berkelanjutan,” kata Travis Kuhn, wakil presiden senior perangkat lunak di Argus. “Tidak buruk juga jika situasinya sedikit mereda.”
Gollan mengatakan bahwa meskipun beberapa penumpang sesekali mungkin telah meninggalkan penerbangan pribadi, “pengguna berat” masih terbang. Survei yang dilakukannya menunjukkan bahwa 95% dari mereka yang disurvei yang mulai terbang secara pribadi selama Covid masih terbang secara pribadi, dengan 77% dalam keanggotaan, kartu jet, atau program fraksional.
Raksasa industri NetJets, yang dimiliki oleh Berkshire Hathaway, juga diuntungkan, karena semakin banyak orang beralih dari kepemilikan pesawat sewaan ke kepemilikan fraksional karena keandalan dan kualitas yang lebih baik. Jumlah penerbangan fraksional sebenarnya meningkat 12% pada paruh pertama tahun 2024, menjadi 308.000, menurut Argus.
“Beberapa penumpang baru ini mengamati dan menilai pasar, dan mereka menyukai model fraksional,” kata Kuhn. “Model ini memiliki jumlah jam terbang yang ditetapkan dan armada yang lebih besar.”
Pengungkapan: Induk perusahaan CNBC, NBCUniversal, memiliki NBC Sports dan NBC Olympics. NBC Olympics adalah pemegang hak siar AS untuk semua Olimpiade Musim Panas dan Musim Dingin hingga tahun 2032.
